中國將成為全球最大碳纖維市場 資本加速布局產(chǎn)業(yè)鏈
2020-01-10
“新材料之王”碳纖維應(yīng)用之路
碳纖維的起源最早可追溯到1860年，它是由英國人在制作電燈燈絲時發(fā)明的。這是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量的新型纖維材料。它的質(zhì)量比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，并且具有耐腐蝕、高模量、密度低、無蠕變、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好等特性，不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性。
除了在航空、航天和軍工等領(lǐng)域大顯身手以外，碳纖維現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于體育用品、汽車工業(yè)、能源裝備、醫(yī)療器械、工程機械、交通運輸、建筑及其結(jié)構(gòu)補強等領(lǐng)域,是發(fā)展國防軍工與國民經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略物資。隨著碳纖維的利用價值愈加凸顯，更高性能、更多品種碳纖維材料也“應(yīng)運而生”，看似柔軟的纖維成了大國競爭的“新材料之王”。
中國將成為全球最大碳纖維市場
據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)測，2026年至2030年，我國將實現(xiàn)整車比2016年減重35%，將重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用?？鐕嚻笤谔祭w維車用領(lǐng)域的研發(fā)和布局應(yīng)用早已遠遠走在先列。GM Corvette 是世界上第一臺應(yīng)用碳纖維作為汽車材料的汽車，制造于1953年。1992年美國通用汽車公司展出了由碳纖維復(fù)合材料制造車身的超輕概念車，車身質(zhì)量為191.0kg，整車質(zhì)量降低68%，實現(xiàn)節(jié)油40%。德國寶馬汽車是目前唯一掌握在大規(guī)模生產(chǎn)中使用碳纖維增強復(fù)合材料(CFRP)科技的汽車制造商，車用碳纖維的年產(chǎn)能將達到9000噸，在這一領(lǐng)域具有絕對優(yōu)勢。
與國外巨頭相比，中國車企在碳纖維領(lǐng)域的應(yīng)用尚處在初期研發(fā)、小規(guī)模應(yīng)用的階段，總體來說世界碳纖維的生產(chǎn)仍然主要集中在日本、美國、德國等少數(shù)發(fā)達國家和我國的臺灣省。原因主要在于：目前碳纖維復(fù)合材料成本高昂、批量化制造工藝和裝備缺乏等因素嚴(yán)重制約了中國汽車廠商在汽車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。2015年碳纖維在全球范圍的應(yīng)用中汽車業(yè)占比12%，達到8700 噸，年均增速超過20%，到2020 年汽車業(yè)需求量將超過2 萬噸，將成為碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域增長最快和需求最大的領(lǐng)域之一。預(yù)計2020 年全球碳纖維需求量將達13 萬噸，2020 年國內(nèi)需求量將達到2.9 萬噸。隨著汽車和民用航空碳纖維輕量化市場的啟動，中國將成為全球最大的碳纖維市場。因此，為實現(xiàn)中國“汽車大國”之路，中國資本介入、參與布局碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈刻不容緩。
中國資本加入全球碳纖維玩家陣營、布局碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈2019年9月，蔚來資本完成對康得新歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心的收購，并更名為巴伐利亞輕量化科技有限公司。該公司于2017年成立于德國巴伐利亞省慕尼黑市，總投資3000萬歐元，擁有3000平方米實驗室和碳纖維復(fù)合材料研發(fā)設(shè)備，是寶馬、奧迪、尼桑和空中客車的技術(shù)合作單位。
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來源：中國網(wǎng)