玻纖增強(qiáng)尼龍?jiān)诟哞F領(lǐng)域的應(yīng)用
2020-01-09
2017年我國(guó)高鐵總長(zhǎng)已達(dá)到2.2萬(wàn)公里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高鐵的“瓶頸”制約矛盾仍很突出，鐵路運(yùn)輸仍跟不上我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代生活快速發(fā)展的需要，整個(gè)世界正處于高鐵建設(shè)的第三次浪潮中，以磁懸浮列車為代表的第四次浪潮正在醞釀。高鐵也成為我國(guó)一帶一路對(duì)外投資、開(kāi)放的名片，我國(guó)及世界高鐵的發(fā)展速度空間巨大。
高鐵車速越來(lái)越快
高鐵運(yùn)行速率一般達(dá)到每小時(shí)250公里，要求軌道高剛性、高穩(wěn)定性和適宜的彈性，性能可靠性以及維修的便捷性，對(duì)新材料的使用提出越來(lái)越高的要求。玻纖增強(qiáng)尼龍?jiān)谖磥?lái)高鐵中的應(yīng)用著重體現(xiàn)在兩大方面：一是軌道部件的應(yīng)用；一是車廂的輕量化應(yīng)用。
玻纖增強(qiáng)尼龍?jiān)诟哞F軌道部件的應(yīng)用主要有絕緣軌矩塊、絕緣套管、軌距擋板、道岔軌撐座等。
我國(guó)高鐵全面提速，高速動(dòng)力載荷反復(fù)作用下，軌道除了有足夠的強(qiáng)度，還要能保持足夠的彈性，軌道的彈性是由扣件系統(tǒng)提供，其關(guān)鍵配件絕緣軌距塊就是由30%加纖增強(qiáng)尼龍6材料制作，它保證了車箱的舒適性和安全性。
現(xiàn)在高鐵都設(shè)計(jì)了新型的鐵路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制塑料絕緣套管，它關(guān)系著道岔的使用使命和機(jī)車的安全行駛，要求具有高強(qiáng)度、絕緣、強(qiáng)韌性等性能，采用玻纖增強(qiáng)增韌尼龍6材料制造。
高鐵的車速將越來(lái)越快，我國(guó)目前在研的超級(jí)高鐵車速已達(dá)1000公里/小時(shí)，車速越快，其輕量化的研究意義將更加突出。
玻纖增強(qiáng)尼龍?jiān)诟哞F輕量化應(yīng)用方面主要有以下幾大方向：
1、蜂窩狀內(nèi)飾件代替鋼板減輕車輛重量。
2、車輛摩擦板采用自潤(rùn)性玻纖增強(qiáng)尼龍6替代鋼制摩擦系統(tǒng)，不僅節(jié)省材料減輕重量，而且經(jīng)久耐用。
3、傳動(dòng)系統(tǒng)軸承保持架采用玻纖增強(qiáng)尼龍6材料，大幅延長(zhǎng)機(jī)車軸承的使用壽命。
4、高鐵貨車心盤襯墊，它是車輛高載荷承受部件，車輛高速運(yùn)行縱向、橫向、扭力和動(dòng)載加速狀態(tài)下，心盤襯墊最大承壓達(dá)到11MP，玻纖增強(qiáng)尼龍6完全能勝任，又能減重。
【轉(zhuǎn)載聲明】：本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的文章，其版權(quán)均歸原作者所有，如果轉(zhuǎn)載行為不符合作者的版權(quán)聲明或者作者不同意轉(zhuǎn)載，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)修改或刪除。如其他媒體或個(gè)人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載有關(guān)文章時(shí)，務(wù)必尊重原作者的著作權(quán)，保留本網(wǎng)注明的“稿件來(lái)源”。
來(lái)源：江蘇海陽(yáng)化纖