貝加爾湖鐵路隧道用玻纖復(fù)合材料制成的隧道門滑動門翼
2019-12-30
貝加爾湖鐵路隧道用復(fù)合材料制成的隧道門滑動門翼由聚合物復(fù)合材料制成的堅固而輕巧的閘門葉片將在工程結(jié)構(gòu)和機車車輛的安全性方面提供穩(wěn)定的微氣候。
總體而言，ORPE Technologiya已為客戶Obukhov State Plant生產(chǎn)了三套復(fù)合門翼：兩套用于安裝在隧道入口，另一套作為備用。由玻璃纖維蒙皮和特殊芯材組成的大型結(jié)構(gòu)是高6.8米，寬3.2米的夾芯板。每個機翼的重量為850千克，但在自動設(shè)備或驅(qū)動機構(gòu)發(fā)生緊急故障時，可以通過鐵路發(fā)動機將其摧毀，而不會損壞火車。
閘門的主要應(yīng)用是保護(hù)隧道免受環(huán)境危害，濕度增加和低溫的侵害。ORPE Technologiya的專家在生產(chǎn)大型復(fù)合機翼時解決的主要問題之一是在門扇的預(yù)定剛度與產(chǎn)品的重量和強度特性之間取得平衡。
大型復(fù)合門翼的生產(chǎn)工作并不是ORPE Technologiya歷史上的第一次。1998年，該企業(yè)生產(chǎn)了類似的結(jié)構(gòu)來保護(hù)貝加爾湖—阿穆爾河干線的Severomuysky隧道。ORPE Technologiya總干事Andrei Silkin說：“溫度和濕度參數(shù)的遵守對于以大量電子設(shè)備為特征的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施尤為重要。復(fù)合門為隧道提供了可靠的保護(hù)，并符合鐵路安全要求?！?/span>
貝加爾湖第二條隧道的建設(shè)長度超過6.5公里，是目標(biāo)計劃“貝加爾湖-阿穆爾河和西伯利亞干線的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化，以發(fā)展運輸和交通能力”的一部分。由于有了新的隧道，軌道的載運量將大大增加：每天從15對增加到25對火車。如今，該隧道的就緒程度已達(dá)到98％，并計劃于2020年投入使用。
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